建筑贴膜与汽车膜的对比 |
仑邦建筑膜浅谈建筑贴膜与汽车膜的对比. 汽车膜大家知道是一种贴在汽车玻璃上的玻璃膜，是一种具有隔热、单向透视、防止眩光、隔离有害紫外线、保护车内设施不被晒褪色、增强玻璃强度、安全防爆并且具有一定的防盗性能的薄膜，很薄，给人感觉就是一层塑料膜，没有什么神奇而言，其实，真正的汽车膜有很的学问在里面，想一想为什么汽车膜会有这么功能就能明白。汽车膜不光是我们眼睛看到的这么简单了，它与建筑膜都是玻璃膜，其基本基材都是PET，结构与应用工艺基本相同，都有安全、防爆、隔热等效果，那么两者都是具有基本相同功能的产品是不是可以互用呢，为什么可以?为什么不可以?原因和理由何在?房子玻璃需要就贴房子，汽车玻璃需要就贴汽车，难道说贴在房子上的玻璃膜和汽车膜有很大的不同吗?请听陕西大师贴膜一一到来：
1、金属层的金属含量要求不一样
汽车膜中铬、镍、钛的含量不能超过5%，建筑膜不能超过2.5%，在此要求下才符合环保生态整体要求，因为驾驶汽车的一般为成年人和健康人，而且人不可能在汽车内长期生活，而建筑居室中包括有孕妇、婴儿和老弱病残之人，稀有金属的辐射对胎儿、婴儿的成长存在一定的影响，所以建筑膜的稀有金属含量不能超标，应遵循生态环保严格标准，在玻璃膜间断的磁控溅射技术下的金属层，已经发展到十几层的排列效果，就是说把金属根据其作用进行原子组合，这不是说一般的工厂就可以做到的，只有拥有世界级最尖端技术的那么一两玻璃膜生产工厂才能做到的。
2、隔离紫外线层的构造不一样
汽车膜与建筑膜都有隔离有害紫外线的作用，但隔离有害紫外线层的构造不一样，汽车膜隔紫外线层，是高压化镀单层，建筑膜隔紫外线层是真空夹层，内含微量钚元素，可吸收有害光谱，调顺光谱视频，汽车膜中只单纯对紫外线中UA起作用，建筑膜对UA和VB都起作用。
3、建筑膜与车膜厚度不一样
建筑膜隔热防爆国内通常在2mil-16mil之间，一般厚度有2mil、4mil、4.5mil、8mil、9mil、12mil、14mil、16mil等。国内隔热防爆车膜通常仅在0.8mil-1.5mil之间。
4、胶质不一样
汽车贴膜用的是普通背胶(HPR)，而建筑贴膜大多数为清原胶(CDF)，而安全膜用的则是粘贴性更强的专用胶，由于性质不同，汽车贴膜的使用寿命约为3-5年，而建筑膜正常使用为10-25年;如果用普通的汽车贴膜贴在建筑物玻璃上，由于建筑物的长时间暴晒容易很快导致膜的背胶变质，膜层脱落、褪色、龟裂等，严重影响建筑物的美观。
5、生产工艺的不同
通常由于建筑物是固定不动的，所以用真空镀铝的工艺生产的膜，其可见光反射往往很高，同时对太阳能的反射也很高，从而获得较高的太阳能控制能力。而汽车是不适合贴上反射很高的建筑膜的，因为这样会导致侧窗玻璃反光强烈而影响观察后视镜，同样也会有强烈的眩目光影响来往司机驾驶，另外汽车膜是在车行驶的过程中靠空气的快速流动把吸收在玻璃上的热量带走，从而来获得隔热功能的。
汽车膜已经达到90%的汽车都会考虑到去贴膜，而建筑膜的市场在中国的非常有潜力可以挖的，因为中国的建筑玻璃面积太大而且基本都没有进行贴膜，之前没有人想到通过 玻璃实现什么结果，而目前已经有一小部分消费者开始接触并且使用这种节能环保的产品。汽车膜既然已经达到了这种贴膜的程度，可见陕西汽车膜的市场虽然潜力没有建筑膜那样巨大，不过，基本上是车车都离不开了，加之每年的汽车销售量就可以看出市场基本稳定，需求一直持续不断。
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1、金属层的金属含量要求不一样
汽车膜中铬、镍、钛的含量不能超过5%，建筑膜不能超过2.5%，在此要求下才符合环保生态整体要求，因为驾驶汽车的一般为成年人和健康人，而且人不可能在汽车内长期生活，而建筑居室中包括有孕妇、婴儿和老弱病残之人，稀有金属的辐射对胎儿、婴儿的成长存在一定的影响，所以建筑膜的稀有金属含量不能超标，应遵循生态环保严格标准，在玻璃膜间断的磁控溅射技术下的金属层，已经发展到十几层的排列效果，就是说把金属根据其作用进行原子组合，这不是说一般的工厂就可以做到的，只有拥有世界级最尖端技术的那么一两玻璃膜生产工厂才能做到的。
2、隔离紫外线层的构造不一样
汽车膜与建筑膜都有隔离有害紫外线的作用，但隔离有害紫外线层的构造不一样，汽车膜隔紫外线层，是高压化镀单层，建筑膜隔紫外线层是真空夹层，内含微量钚元素，可吸收有害光谱，调顺光谱视频，汽车膜中只单纯对紫外线中UA起作用，建筑膜对UA和VB都起作用。
3、建筑膜与车膜厚度不一样
建筑膜隔热防爆国内通常在2mil-16mil之间，一般厚度有2mil、4mil、4.5mil、8mil、9mil、12mil、14mil、16mil等。国内隔热防爆车膜通常仅在0.8mil-1.5mil之间。
4、胶质不一样
汽车贴膜用的是普通背胶(HPR)，而建筑贴膜大多数为清原胶(CDF)，而安全膜用的则是粘贴性更强的专用胶，由于性质不同，汽车贴膜的使用寿命约为3-5年，而建筑膜正常使用为10-25年;如果用普通的汽车贴膜贴在建筑物玻璃上，由于建筑物的长时间暴晒容易很快导致膜的背胶变质，膜层脱落、褪色、龟裂等，严重影响建筑物的美观。
5、生产工艺的不同
通常由于建筑物是固定不动的，所以用真空镀铝的工艺生产的膜，其可见光反射往往很高，同时对太阳能的反射也很高，从而获得较高的太阳能控制能力。而汽车是不适合贴上反射很高的建筑膜的，因为这样会导致侧窗玻璃反光强烈而影响观察后视镜，同样也会有强烈的眩目光影响来往司机驾驶，另外汽车膜是在车行驶的过程中靠空气的快速流动把吸收在玻璃上的热量带走，从而来获得隔热功能的。
汽车膜已经达到90%的汽车都会考虑到去贴膜，而建筑膜的市场在中国的非常有潜力可以挖的，因为中国的建筑玻璃面积太大而且基本都没有进行贴膜，之前没有人想到通过 玻璃实现什么结果，而目前已经有一小部分消费者开始接触并且使用这种节能环保的产品。汽车膜既然已经达到了这种贴膜的程度，可见陕西汽车膜的市场虽然潜力没有建筑膜那样巨大，不过，基本上是车车都离不开了，加之每年的汽车销售量就可以看出市场基本稳定，需求一直持续不断。
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